Sur-capacité automobile (Euractiv et Tijl.eulenspiegel)

[JacquesL]

Cet article dans Euractiv décrit la situation de l'industrie automobile et
 la dramatique sur capacité de production de cette industrie en Europe  qui
est estimé à 30% du total environ.
Le temps des marchés soutenus par les états étant révolu à cause de la
situation problématique des finances  de la plupart des administrations
publiques de notre continent on doit s'attendre à une forte réduction des
effectifs dans cette branche.

http://www.euractiv.com/node/519106?utm_source=EurActiv+Newsletter&utm_campaign=b82597e46d-newsletter_dernieres_infos&utm_medium=email

"2013 sera « probablement la pire année pour les ventes de
voitures »EXCLUSIF /
Cette année sera probablement la pire jamais enregistrée pour les ventes de
voitures sur le marché européen en raison de la récession, selon Ivan Hodac,
le secrétaire général de l'Association des
constructeurs européens d'automobiles (ACEA)."
 (le reste de l'article est en Anglais)

 Une citation de Rosa Luxemburg   dans " Dette et Endettement"

http://tompoes.deonto-ethique.eu/Introduction-la-Dette.html

expliquait  clairement le mécanisme de la naissance de ces
sur-capacités qui sont une des caractéristiques tendancielles du système
capitaliste que l'on croyait disparues lors des trente glorieuses, mais qui
sont revenues après que l'économie keynésienne ait disparu  sous les coups
de boutoir du capitalisme néoclassique et monétariste.
 Le crédit  joue un role majeur en alimentant artificiellement les
investissements, mais à la base c'est l'aggravation des  l'inégalités de la
distribution des richesses qui en est la cause primaire en limitant le
pouvoir de consommation finale des masses d'une part et en augmentant de
l'épargne donc de l'accumulation du capital donc des investissements de
l'autre.

 L'automobile n'en est qu'un  exemple  car il est clair que la plupart des
branches créatrices de richesses durables vont etre touchées par cette
tendance qui touche déja nettement l'économie chinoise
 Ce qui ne fera qu'aggraver la limitation des salaires travailleurs et donc
le pouvoir d'achat de consommation.

 Par ailleurs extension étonnante des capitaux financiers destinés en
principe  à l'extension des crédits mais qui se transforme de plus en plus
en phénomène centré de la finance sur elle meme facilitera encore pendant un
temps le maintien ou l'extension de certaines sur capacités encouragés par
des taux d'intérêt exceptionnellement bas et des techniques financières de
cavalerie comme PE l'emploi massif de l'effet de levier.

http://tijl.uilenspiegel.perso.neuf.fr/40.Passifs-financiers-engagements-et-actifs-financiers-avoirs.html

 Devant ces difficultés le capitalisme n'a trouvé qu'une solution , faire
baisser les couts salariaux par tous les moyens pour augmenter le taux de
plus value; mais notre analyse montre que cette orientation, outre ses
conséquences humaines et morales dramatiques, n'aboutira qu'à l'aggravation
de la crise qui est à la fois celle de la baisse du taux de profit et de la
création des excédents de capacités .

--
-- amicalement tijl http://tijl.uilenspiegel.perso.neuf.fr/35.Inegalites-pauvrete-et-ruissellement-US.html

Pascal Boulerie wrote:
> Dans les archives Euractiv , un article de février 2009 évoquant les
> retombées du ralentissement économique sur l'activité de Dacia dans
> le cas de la Roumanie :
>
> "Secteur automobile : l’UE éprouve des difficultés avec les plans de
> sauvetage nationaux."
> http://www.euractiv.com/node/237996

 L'affaiblissement de la demande automobile est devenu évidente en France
depuis 5 ans au moins. On a depuis soutenu  artificiellement la demande et
sous prétexte d'écologie arrosé de
 primes à la casse qui incitaient essentiellement a acheter des petits
voitures.
 Cela a eu des conséquences néfastes, d'une part ça a couté cher à l'état
déja sur endetté, d'autre part cela a fait paraitre artificiellement une
demande artificielle, qui était de facto une demande d'anticipation  ce qui
se paye toujours à arrêt des primes par des creux profond dans les ventes(ce
qui est vendu ne va pas l'etre deux fois)
Mais le pire c'est que cela a freiné les ventes de la gamme haute et moyenne
haute, la seule qui pour des raisons de prix de revient , de marges et de
prix de vente peut se fabriquer durablement  en France.
La France avait déja pris du retard dans la gamme haute or la gamme haute
est essentielle car elle est le laboratoire pour les innovations en matière
d'automobile; ABS, Freinage d'urgence etc ont commencés leur carrière en
gamme haute pour descendre dans la gamme quand le cout de production
commençait à baisser grâce au volume réalisé


En plus récemment l'option tout électrique choisie par Renault est voué à un
échec quasi certain, la technologie des batteries n'étant pas suffisamment
avancée pour obtenir des autonomies et des couts d'utilisation suffisants.
Fait express ou incompétence? Tout se passe comme si on voulait
 faire en sorte que Renault quitte ses sites de fabrication en France tout
en laissant les techniques d'avenir à Nissan
--
-- amicalement tijl http://tijl.uilenspiegel.perso.neuf.fr/18.Construction-automobile-indice-volume-100=2005-Europe.html http://tijl.uilenspiegel.perso.neuf.fr/33.Industrie_automobile_en_France.html

Tarasz wrote:
> Le Tue, 16 Apr 2013 00:44:18 +0200, tijl.uilenspiegel a écrit :
>
>> Tout se passe comme si on voulait faire en sorte que Renault quitte
>> ses sites de fabrication en France tout
>> en laissant les techniques d'avenir à Nissan
>
> Il faudra bien qu'un jour on interroge les criminels comme
> Schweitzer ,liés au parti socialiste, qui ont fait nommer Ghosn PDG de
> Renault.

Oui et qui a commencé la délocalisation vers des pays low cost comme la
Roumanie pour y débuter des voitures low cost Dacia qui font directement
concurrence à la gamme Renault tout en menant nulle part car on trouvera
toujours des low cost encore moins chères made in India puis au Bangladesh
etc.

 De toute façon comment croire que des gens qui ont des patrimoines
imposables aux ISF puissent etre socialistes, mot dont le sens d'origine est
vient du concept de la socialisation des moyens de production(du capital
physique en fait) afin d'émanciper la classe ouvriere?
 En fait tout est mensonge dans le réformisme, au moins depuis Bernstein et
Kautsky  et la seule nouveauté est que ça commence à devenir trop visible ce
qui est une très bonne nouvelle.
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-- amicalement tijl http://tijl.uilenspiegel.perso.neuf.fr/40.Passifs-financiers-engagements-et-actifs-financiers-avoirs.html

Pascal Boulerie wrote:
> Le marché automobile européen continue sa chute :
>
> - 10,2 %
>
> Dacia : + 20 %
>
> Cherchez l'erreur...
>
> Détails :
> http://www.la-croix.com/Actualite/Economie-Entreprises/Economie/Le-marche-automobile-europeen-continue-sa-chute-2013-04-17-949046

 En fait Dacia fait 3% du marché français  en bonne partie pris sur le parc
Renault fidèle
http://www.ccfa.fr/IMG/pdf/cpmars2013.pdf
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-- amicalement tijl http://tijl.uilenspiegel.perso.neuf.fr/40.Passifs-financiers-engagements-et-actifs-financiers-avoirs.html