Plus de détails, par un instructeur professionnel (voir aussi la descente en autorotation) :
http://home.nordnet.fr/dmorieux/resonnance0001.htm
LA RESONANCE
Le rotor principal de l'hélicoptère articulé, grâces aux amortisseurs de traînée, permet aux pales de se déplacer dans le plan horizontal.
Mais ce déplacement, lorsqu'il est différent sur chaque pale, déplace le centre de gravité du rotor principal, et entraîne un balourd qui engendre des vibrations.
Normalement, ces vibrations sont absorbées par le train d'atterrissage qui possède des amortisseurs à double effet.
Toutefois, à cause d'un défaut de fonctionnement d'un amortisseur de train d'atterrissage ou de traînée de pale, des vibrations horizontales violentes peuvent se produire en raison d'une par tour.
Ce phénomène peut avoir des incidences :
1) Au décollage :
2) A l'atterrissage :
1) Au décollage :
Au décollage dès que les vibrations basses fréquences apparaissent :
- On réduit les gaz immédiatement.
- On fait vérifier les amortisseurs de traînée et l'atterrisseur.
Ces vibrations sont très désagréables, l'hélicoptère ayant aussi tendance à sauter d'un côté sur l'autre au risque de se renverser.
2) A l'atterrissage :
Si les vibrations apparaissent dès le contact avec le sol :
- On re-décolle.
- On choisit un autre emplacement.
Si les vibrations se produisent pendant la réduction des gaz :
- On reprend le régime moteur.
- On choisit un autre emplacement.